近年来，随着钢箱梁桥梁建设的增多，钢桥面铺装的技术问题越来越引发人们关注。昨天，全省高速公路沥青路面质量提升现场观摩会在我市召开，会上，翔安大桥建设、施工单位展示了大桥钢桥面铺装的创新技术以及智能化施工水平。

全省高速公路建设、施工、监理单位代表参加了观摩会。据介绍，翔安大桥跨海段长约4.5公里，是一座主桥采用钢箱梁设计的跨海大桥。在钢箱梁铺装上，翔安大桥采用了“防水+浇注式沥青+高弹改性SMA沥青”的铺装体系，首先钢桥面需要进行喷砂、除锈，并铺设一层防水黏结层，接下来，正式的沥青铺装才开始。由于要在变形量大的钢箱梁上铺装，对沥青材料的性能要求极高，这次翔安大桥在下面层沥青铺装上，采用的是具有很好适应性的浇注式沥青。

厦门路桥集团项目标段经理 王联虎：钢桥面铺装最大的难题应该就是耐久性的问题，（铺装层）跟钢桥面要有个很好的结合，浇注式沥青它的特色、它的优点就是密水性特别好，然后它的变形能力（特别强），就是随着桥面板的变形能力，两个相匹配，去适应，你（桥面板）怎么变形，我（铺装层）就怎么变形，这样桥梁的寿命、路面的寿命就有很大的提高。

除了选用良好的铺装体系外，这次翔安大桥钢桥面铺装作业的机械化、智能化水平也有了很大提升，据介绍，进行浇注式沥青摊铺的是一套从德国引进的组合摊铺机械，可以实现沥青材料现场搅拌升温，并进行碎石撒布作业，提高沥青摊铺的质量。而在上面层改性SMA沥青施工阶段，施工单位还尝试进行了无人化集群施工，依靠北斗卫星定位，压路机采用无人驾驶，与人工操作相比，将铺装定位精度由5厘米提高到2厘米，翔安大桥也成为国内首例在钢箱梁上进行无人化沥青铺装的大桥。

厦门路桥集团项目标段经理 王联虎：对我们今后的一些项目，可能会出现的一些问题，采用哪些工艺，有一个对比，有很好的指导作用。