历经四年建设，连接海沧隧道和厦蓉高速之间的海沧疏港通道将于明天建成通车，成为厦门本岛向外辐射的又一条快速通道。这条通道穿越的是海沧区的蔡尖尾山隧道，最大开挖断面创下了亚洲同类型公路隧道之最。那么，施工人员是如何一步步克服艰难险阻，挑战这一极具风险性工程并最终圆满完成建设任务的？通车前，记者采访了施工单位的项目技术负责人。

从空中瞭望，海沧疏港通道在蔡尖尾山的东、西两面形成进出口，几乎是以直线的姿态穿越整个山体，隧道总长达4.4公里，占到了总里程的83%，可以说，这是一个以隧道为主体的建设工程。不仅如此，由于与芦澳路在山体内立交，交汇处三车道的主线分离出两车道的匝道，它的最大开挖面积达421.7平方米，比一个标准篮球场的面积还要大，是国内乃至亚洲在建的最大公路隧道断面，这也成为海沧疏港通道最大的施工难点。

中铁十四局集团项目总工程师 吴文俊：难点主要表现在一是地质和地下水的情况，可能隧道开挖的时候，如果说地质围岩比较差，那么它的开挖风险就会非常高，容易造成塌方、涌水这种事故。然后主线和匝道要分离，涉及到中间的岩柱（间距）非常小，只有1.22米，这么小的岩柱，对我们的爆破施工，对于岩柱的保护，就显得非常关键。

为破解难题，厦门路桥工程公司组织施工单位运用“超前水平钻探+孔内成像”等综合超前地质预报手段，对围岩情况做出提前分析，有效制定施工方案；采用预裂爆破、分次弱爆破等方式，减少对相邻开挖隧道和既有新阳隧道及地铁的震动影响，确保安全。针对超大断面的施工难点和风险，更是进行了多方研讨和专家论证，最终创新性地将双侧壁导坑法和台阶法有效结合，推出双侧壁导坑台阶10部开挖工法，在确保开挖安全的同时，也提高了施工效率。

中铁十四局集团项目总工程师 吴文俊：这种工法我们通俗一点讲，叫“切豆腐”工法，就是说断面比较大，一口吃不下，怎么吃？我们就把它切成小块，把它切成10块，一块一块吃。开挖完成以后，就要跟着去上支护，支护分为两层，第一层叫初级支护，第二层叫二次衬砌，这两种支护按照规范按照图纸都用上，才能保证断面以后行车的安全。

海沧疏港通道全长5.3公里，自东向西分别设蔡尖尾山2号隧道、新侨中桥和蔡尖尾山1号隧道，主线双向6车道，设计行车时速80公里。海沧疏港通道明天通车后，从海沧隧道海沧端出口，可直连这一通道，一路畅行，最终抵达厦蓉高速的厦门西出入口，最快仅需8分钟，它将成为本岛西部直通高速公路、辐射漳州方向的一条快速通道。