今天（6日）凌晨，随着西溪特大桥进岛联络线最后一段无砟轨道浇筑完成，福厦高铁全线最长桥梁的无砟轨道施工完成，这也标志着厦门段包括正线和联络线在内的无砟轨道均已完工。

今天凌晨浇筑的是西溪特大桥进岛联络线上行线最后80米无砟轨道的道床板，浇筑施工从零点40分开始。由于左侧临近既有杭深线，右侧紧靠动车所，两侧都没有施工便道，施工材料、设备都无法使用机械吊装，加大了这次施工的难度。为此，施工单位采用人工拼装工具轨，并通过地泵输送混凝土，20多名施工人员经过4个小时连续奋战，顺利完成最后80米道床板的浇筑。

中铁四局项目一分部技术主管 杨明：这次西溪特大桥最后80米道床板的混凝土浇筑完成，就标志着我们福厦高铁八标的无砟轨道包括联络线都圆满完成了。

西溪特大桥全长24.68公里，是福厦高铁全线最长的桥梁，占据了厦门段绝大多数里程，其无砟轨道施工采用了世界最先进的无砟轨道技术，用混凝土底座板和道床板代替散粒碎石道床，具有平顺性好、稳定性高、使用寿命长、维修少等特点，可使列车运行时速达到350公里以上。厦门段无砟轨道施工从去年7月正式展开，中铁四局施工项目部针对无砟轨道施工高精度、高标准的规范要求，在技术测量、过程控制、混凝土配比等方面进行了层层严格把关，并投入先进的工装设备，提高施工工艺水准，最终圆满完成厦门段无砟轨道施工，为铺轨和今后高铁的开通运营提供了坚实基础和可靠保障。