如今，我们的汽车越来越智能化，在办公室点点手机，楼下的爱车就可以提前启动，调整好最舒适的温度等您下班，在行驶过程中还有自动驾驶、辅助驾驶等功能为您一路保驾护航……然而，汽车功能越来越多的同时，消费者买车时遇到的烦心事也多了起来。近期，有市民在选购汽车时发现，原本一价包圆的汽车标配功能，现如今有的需要通过订阅付费才能实现，而且这个费用不是一次性缴清，有的还需要逐年续费才能一直使用。针对这一情况，记者进行了走访调查。

近日，市民林女士打算购买一辆新车，来替换家中旧车。这些天，她辗转多个汽车品牌销售门店看车试驾，不少车型便捷的车联网功能让她倾心不已。但林女士上网查看售后评价发现，有车主反映，一些车型存在标配功能变“按年续费”，升级功能需“付费解锁”的情况，这种情况在身边车主朋友身上也有出现。

市民 林女士：有些非常基础的功能也收费（续费），就像胎压检测，我们十几年前的老车就自带的很简单的一项技术。

林女士的印象中，汽车交易不应该是一锤子买卖吗？怎么后续还要在使用功能上付费？她表示十分疑惑。带着林女士的疑惑，记者走访了我市多家汽车销售门店。记者了解到，无论是燃油车还是电动车，许多汽车品牌都推出了专属APP，为车主后续使用车联网服务，预约售后配套服务，参与车友社交活动等提供方便。在这些APP中，像远程发动机启动、空调开启、寻车解锁等基础车辆控制功能，基本都可以永久免费使用；而上门取车、代驾泊车、事故救援等配套服务，以及自动驾驶升级、后轮转向功能解锁等进阶服务则基本需要额外付费。还有一处买车后可能会产生额外费用的是车机系统，车辆使用者在使用远程控制车辆，在线播放音乐、视频等功能都需要网络流量，有的汽车品牌每月会免费赠送一定额度的流量包，使用超出部分需自行加购流量；有的品牌则会免费承包前三年的流量，试用期过了需自行承担所有流量费用。不过，车辆使用者也可以通过手机蓝牙连接、分享热点等方式同样使用这些上网功能。对于这些可能会产生额外费用的地方，汽车销售门店工作人员表示，会在销售的各个环节反复和消费者预先说明清楚，避免纠纷。

汽车销售门店展厅经理 杨彩斌：我们订车之前，这些所有的事项都会跟客户交代清楚，合同上也会备注清楚，哪些是需要费用，哪些是不需要费用的，客户确认清楚之后才会在合同上签字确认/包括在后续交车环节，也会跟客户再重申一遍。

采访中，一些车企表示，以汽车硬件售卖为核心的商业模式，已无法满足车主越来越个性化的出行需求，当下，各大车企正在智能网联和自动驾驶的赛道上开展激烈角逐，加速从“卖硬件”向“卖软件”转变，软件收费、订阅解锁已成为未来汽车消费的新趋势。传统汽车按照配置生产，制造工艺不尽相同，增加了时间成本和制造成本。如果按付费订阅的形式，所有的汽车都是同样的配置，车主再根据自己的需求开通需要的功能，会大大降低车企的制造成本，对消费者来说也更加人性化。

汽车行业业内人士 郑中越：订阅制的好处，我个人觉得它会让我能够更清楚自己的一些需求，它也能提供给我们消费者更多的选择，早期来讲的话，如果我们要享受另外一种服务，我们可能需要再次购买（整车）才能够享受到，（订阅式）这种方式，能够让我们更加灵活去选择我们需要的东西。

【以消费者为中心 方能实现互利共赢】

汽车“付费订阅”服务渐成趋势，但有人也质疑这种模式可能会富了车企，苦了车主，大家的担心是什么？车企和消费者如何得以“双向奔赴”？继续来看记者报道。

采访中，虽然大部分市民对汽车“付费订阅”服务表示理解和支持，但也有担忧。他们说，如果可以通过升级软硬件的方式，获得或提升汽车的某些功能，这个钱就花得值得。如果是购车时就拥有的配置，后续却被告知需要花钱才能使用，或者需要续费才能继续使用，这就很难接受。

市民：不能说现在不收费，以后过一段时间收费，不能说我先上车后补票，或者先斩后奏，你已经买了我的产品了，你接下来不收费就不能用了，我感觉这是一个像欺骗消费者的一种行为。

有人还担心，车企尝到“付费订阅”服务的甜头后，会将原本基础性的功能继续切分，衍生出更多种类的付费项目。很多消费者认为，车企为消费者带来个性化、差异化服务，必须建立在“用户自愿”的基础上，通过不断研发高质量的产品，推出高品质的服务，来提升消费者的用车感受。而不是创造各类收费名目，来薅消费者羊毛。

市民：车的功能，有时候就像手机一样在更新，有些功能更新出来可能要收费/如果要收费，肯定要比之前要快要好。

市民：我们希望车企能够在软件硬件方面耦合性做得更好一点，能够不断改良改善自己的产品，不断提升消费者的体验，这样子也能让我们在使用方面，能够有物有所值的感觉。

针对汽车消费市场的新变化，福建重宇合众律师事务所律师林洪伟表示，如果车企事先没有在合同中写明哪些功能需要付费使用，强行把标配的功能捆绑在付费套餐里的行为，涉嫌违反《消费者权益保护法》，侵犯了消费者的知情权、选择权、公平交易权。《汽车销售管理办法》中也规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

福建重宇合众律师事务所律师 林洪伟：在消费的时候，消费者也要注意看合同的条款，以及未来这些功能是不是需要付费，提前要看好，不要到事后了，已经要付费的时候发现后悔莫及。

林律师还建议，相关主管部门、消费者权益保护组织、行业自治组织，也应该对车企的行为予以监督，同时还应明确车辆基本功能及增值服务之间的界限。

福建重宇合众律师事务所律师 林洪伟：比如说一些汽车基本的功能，你不能说因为没有付费就不能使用了，不能影响汽车的安全性能。如果是一些娱乐性提升性的这种产品，我们监管上是不是可以做一些界限，区分清楚哪些是可以额外付费解锁，哪些是不能去做这些动作的。

【新闻观察：汽车付费订阅时代到来了？】

付费订阅，这在互联网时代并不陌生，在电脑、手机上，这样的软件很多，但是汽车软件的付费订阅，却是引发了很多的争论，有人认为这是一个行业趋势，甚至可以说是一个新的时代到来了，也有人认为，这是车企巧立名目，割消费者的韭菜，怎么看这个问题？

OTA（空中下载）技术在汽车上的使用，应该是从10年前开始，这是汽车智能化的起步，也是车主摆脱4S店自主升级的福音。但是从特斯拉试水开始，很多软件开始收费，特斯拉还是迭代升级收费，后来一些车企干脆就是给一段试用期，然后不交钱就锁定，相当于直接加锁。这当然会引起消费者不满。

客观来说，这种付费订阅可能是行业趋势，现在很多车的电子产品的成本已经占到50%。有一个观点，2025年，很多汽车都会以成本价销售，车企主要靠软件升级赚钱。而且智能化时代的到来，软件开发、升级、维护成本都会增加，迭代速度加快，不可能一直享受免费服务。特别是自动驾驶技术的成熟，汽车从交通工具进化成为交通娱乐一体化。付费订阅一定会更加流行。

趋势如此，并不意味着今天的付费订阅都是合理合规的。首先，消费者购车时是不是充分知情？很多付费订阅，需要预埋硬件和预装软件，这些是不是买车时已经付钱了？比如两年免费，两年后付费，依据何在？消费者处于信息不对称状态。其次，OTA技术是不是成熟安全，会不会影响功能？需要专业的判断。不升级停用，会不会影响安全？

这需要制定行业规范，这个规范除了车企、主管部门，还应该有消费者的参与。比如哪些功能属于必须提供的基本功能，远程启动、远程温控、车机导航，还有哪些情况必须提供基本服务，可以不升级，不能锁死。