福厦高铁厦门北进岛联络线下行线预留工程，是福厦高铁列车进入厦门岛内的重要部分。今天凌晨，项目的控制性节点工程——门式墩吊装顺利完工，标志着进岛联络线特大桥下部主体工程全部完成，为项目全线贯通奠定坚实基础。

11日凌晨0点左右，在福厦高铁进岛联络线门式墩吊装施工现场，一个长约31米、重达142吨的钢盖梁，正在500吨履带吊车的牵引下，被缓缓吊起。由于项目施工区域紧邻杭深铁路线与几个已浇筑完成的桥梁墩柱，操作空间有限，操作难度不小。

中铁四局福厦高铁8标段二分部项目经理 杨建杰：困难点主要就是在营运线安全上需要南昌局各部门和各站段，还有各个施工单位配合整个线路会停运，所有电路全部停电，线路里面有供电段的配合人员配合，在线路里防护。

负责人介绍，福厦高铁进岛联络线与既有杭深线存在交叉，工程需要横跨铁路线。设计阶段，他们曾想在铁路线两侧的墩柱上直接架梁，但上部的高架梁段只能用现浇梁方式搭建，作业时间长、隐患大，不利于安全施工与下方铁路的安全运营。最终，他们决定采用门式墩形式，在既有杭深线两侧设墩柱，减少桥梁跨度，在上部梁体结构采用“预制+吊装”的方式，实现“飞跨”。这样，他们只需要提前协调铁路部门，在夜里预留了四个小时施工时间，对杭深线部分路段采取断电、全封闭、暂停运营，确保施工安全，最大限度减少对既有铁路的影响。

经过70多分钟的施工，凌晨1点15分左右，这个“庞然大物”顺利在空中完成转体、调位，最终与两侧墩柱实现精准吻合，工人随即开展焊接工作。

中铁四局福厦高铁8标段二分部项目经理 杨建杰：钢盖梁吊装完成之后，标志着厦门北进岛下行联络线的下部结构全部完成了。下一步为剩余的10孔箱梁吊装，创造了良好的条件我们也会尽快启动架梁，预计9月底厦门进岛下行联络线特大桥，就全部完成施工，为福厦高铁厦门北站进岛创造良好的条件。