继厦门地铁6号线林华段董任站至官任站区间完成左线盾构接收后，右线盾构机也于近日顺利出洞，实现双线贯通。这是厦门地铁盾构首次成功实现正下方下穿运营车站。

地铁6号线林华段董任站至官任站区间左右线全长1810米，沿杏林北路、杏林湾路敷设，区间施工全程需下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及地铁1号线官任站，线位周边建筑物密集、保护难度大、风险源众多。其中，盾构下穿1号线官任站时，要穿越车站既有桩基32根，穿越期间距车站主体结构最小的净距只有0.75米，对结构沉降和盾构机姿态控制，提出了极为严格的要求。

厦门轨道建设发展集团6号线（林华段）2标3工区业主项目经理 王靖：在我们穿越过程中，1号线官任站是不停运的，正常在运行。如果是盾构姿态，包括我们的整个车站，沉降控制值控制不好，极有可能会导致，我们在运营的列车发生一些脱轨事故。

在盾构施工中，厦门轨道集团严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序组织施工单位进行盾构带压进仓作业，保证刀盘检查及换刀作业顺利进行。在盾构掘进的同时，同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。最终，官任站的沉降变化量控制在0.5毫米以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果，为后续地铁线路/下穿既有车站施工/提供了宝贵的经验。

厦门轨道建设发展集团6号线（林华段）2标3工区业主项目经理 王靖：这次成功穿越，可以讲是我们厦门，地铁盾构穿越这种建构筑物，这个沉降控制值控制 最精密的一次。下一步我们要开展 一个就是连廊通道的施工，因为我们这个董官区间 全长是有1.8公里，共设置了三个连廊通道，争取在9月底完成。