近日，福厦高铁泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成。这为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。

此次完成无砟轨道施工的地段为新建福厦铁路全线重点控制性工程--泉州湾跨海大桥，全长20公里，无砟轨道总长52.4公里，海域施工长度9公里，因泉州湾跨海大桥14次上跨高速公路及城市主干道，所以施工面临材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高等诸多困难。

中交二航局新建福厦铁路6标项目二分部经理 罗长维：我们团队研发了多联无支座交接墩主梁，挂篮悬臂浇筑施工技术，实现了跨海高铁无支座连续钢构桥，全挂篮悬臂浇筑施工，即依靠挂篮的移动，让桥梁在空中“生长”，有效提高了施工安全性及工效。

为适应无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区 长联高墩跨海大桥的抗震要求，施工深水区引桥采用 多联无支座370米连续钢构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。

中交二航局新建福厦铁路6标项目二分部总工程师 王成龙：我们通过对关键原材料和工序的控制，同时引进先进工装，采用智能无砟轨道施工设备，大大提高了无砟轨道施工的精度和质量。

泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，让福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。