今天，翔安大桥翔安侧实施最后一榀钢箱梁吊装，实现海中区桥梁与陆地现浇箱梁的合龙对接，标志着翔安侧预制构件安装作业全部结束，为大桥早日建成通车创造了良好条件。

此次翔安侧最后吊装的这榀钢箱梁长72.5米，高3.5米，宽39.4米，净重约1954吨，吊装作业从上午10点30分开始，经过施工人员连续近4个小时的海上作业，这节钢箱梁被精准安放在30号和31号墩台顶部，至此，翔安大桥翔安侧预制构件安装作业全部结束。最后架设的这榀钢箱梁位于海陆交接处，也就是海中区钢箱梁和浅滩区现浇梁之间，它的完成，也实现了翔安侧海陆主线桥梁的合龙对接。

中交一航局项目部副总经理 李建如：翔安大桥是在小曲率半径上完成的一次海陆对接，曲率半径只有2400米，俯瞰的话，就像一个蜿蜒的卧龙，曲率还是非常大，那怎么实现它的精准定位，这个又给我们施工难度提高了不止一点，我们精调位可以达到毫米级的一个精准对接。应该是在港珠澳大桥的基础上，我们又在精度上做了一个升级版。

翔安大桥是继港珠澳大桥之后，国内第二座采用竖向干接缝匹配预制工法建造的跨海大桥项目，采用这一工法预制拼装的海中区线路总长4.5公里，主桥梁由36榀钢箱梁组成，其中12榀位列翔安侧。目前除钢箱梁安装全部完成外，翔安侧A3标浅滩区现浇梁已完成5联，完成主线桥的83%，互通区现浇梁完成60联，完成全部的88%，预计翔安侧主线桥将在本月底率先实现贯通。

厦门路桥集团项目技术负责人 林路宇：现在我们海中主桥剩余的工作量包括墩台还有9个节段，钢箱梁还有12个节段还没有安装，总体计划在8月底实现全桥的贯通，我们现在全体参建单位都是按照（明年）春节前通车的这个目标，不断地加大人力设备等资源的投入，加班加点，我们有信心实现这个通车目标。