正在开展海中区钢箱梁吊装的省市重点项目---翔安大桥，每节钢箱梁重量都在两三千吨左右，要把这样的“巨无霸”吊装到桥墩上，保持吊装过程钢箱梁的重心平稳，是一项关键的技术。参建单位中交一航局针对翔安大桥的实际情况，巧妙运用“吨桶”替代传统的混凝土配重块，进行钢箱梁空中姿态调整，成功实现了对钢箱梁的安全起吊和落位。

昨天上午，在翔安大桥翔安侧A3标段，中交一航局正在进行海中区新一节钢箱梁的吊装，这节钢箱梁长107.5米，重2844吨。现场投入作业的是一艘4000吨起重船，虽然起吊这节钢箱梁绰绰有余，但整个吊装过程，施工人员还是进行了严谨细致的技术准备，首先就是要将具有纵坡设计的钢箱梁以平行的姿态，从运梁船上安全吊起。

中交一航局项目副总工程师 史虎彬：钢箱梁如果是一端先起来之后，另一端会存在一个集中受力的情况，对于钢箱梁的梁体结构和运梁船的结构安全都会有不利的影响。

据了解，翔安大桥因为通航需要，海中区钢箱梁整个线形存在一个2.1%的大纵坡，也就是说，每个节段的钢箱梁两端都不在一个水平位置上，那么如何能够做到将它平行起吊离船，而后在空中和即将落位时又逐步恢复到原来的纵坡状态？常规采用的是在钢箱梁的一端，配加混凝土配重块的办法，完成重心调整。

中交一航局项目副总工程师 史虎彬：这样钢箱梁能够平行起吊，那又会存在一个问题，就是起吊之后，我们如何能够把钢箱梁调整（恢复）到预先设定好的坡度，梁上混凝土配重块又不能够进行移动。

史虎彬是中交一航局翔安大桥海中区桥梁吊装的技术总负责人，他告诉记者，当初翔安大桥在准备吊装第一榀钢箱梁时，如何精准地调整重心、保障钢箱梁结构和施工安全，就成为一道摆在项目部面前的难题。为此，项目部专门成立了钢箱梁安装重心调整技术攻坚小组。正当大家为混凝土配重块存在的缺陷一筹莫展之际，施工现场一旁用于喷淋养护的水桶，给了史虎彬很大的启发：如果用水桶替代配重块，通过往水桶里注水和排水，不就可以避免配重物重量不可改变的困扰，灵活进行配重和减载了吗？

史虎彬立刻召集攻关小组对方案进行论证，并现场检验实际效果，最终，他们将这种单个可以容纳5吨水的大水桶，命名为“吨桶”，起吊前四个一组并排布设在钢箱梁的一端，实施对钢箱梁姿态的调整。而对如何控制“吨桶”里水的排放，技术员方超，也提出了很好的解决方案。

中交一航局项目部技术员 方超：去市场上找，正好发现了这样一个无线远程控制的电子阀开关，能够让我们在方圆几公里都可以去实现“吨桶”的水量的调整，同时也能够接入我们的手机APP中，利用手机去控制它。