这两天，厦门港嵩屿集装箱码头，利用模块车完成了两台约两千吨重桥吊的整机平移。据介绍，如此重量等级的桥吊完成平移，在国内尚属首次。

　　这两个桥吊长153米，高83米，每一台都几乎相当于一栋20多层的建筑。如此大块头的设备要如何平移？工程技术人员动用了6个车头、18节车身、384个轮子的模块车组合，搭配专用挑梁，来完成这个“乾坤大挪移”。比起以往用船舶浮吊运输，或者另铺轨道移动设备，模块车顶升的方式更为高效、经济，同时对码头生产的影响最小。

　　厦门嵩屿集装箱码头有限公司工程技术部经理 王伟祥：主要就是通过一个专用的模块车，利用整个特制的一个挑梁，将两台桥吊顶升起来，模块车在场地里面，能够实现360度的行走。

　　桥吊是码头集装箱作业的起重机，其作业能力影响着码头的吞吐能力。嵩屿集装箱码头是目前省内唯一能同时靠泊两艘20万吨级超大型集装箱船舶的码头，这几年，随着超大型船舶靠泊成为常态，这两台桥吊的作业高度已经不能满足需求，它的位置又处在码头岸线靠中间的位置，选择平移而不对设备进行加高，也是码头进一步优化资源配置的举措，有利于进一步提升海沧港区整体的靠泊作业能力。

　　厦门嵩屿集装箱码头有限公司工程技术部经理 王伟祥：传统的加高，两个桥吊整个加高费用，大概要需要2000万左右，而且整个工期需要超过三个月，平移的方式只要不到100万的（费用）就可以完成，而且工期只要两天。移完之后我们整个超大型集装箱船舶的作业能力就会得到提高，结合嵩屿码头的二期，就能够同时靠泊作业，三条20万吨级集装箱船舶。