上周，我们栏目关注了岛内外公共交通接驳的问题，节目播出后，不少市民通过我们栏目的微信公众号留言讨论，其中不少软件园二期的上班族，就集中反映地铁站到园区的“最后一公里”接驳不方便，希望相关接驳线路设置能够再紧密些，我们记者随即进行了调查了解。

出了地铁还要走挺久 通勤让人很“头痛”

在软件园二期周边，有两个地铁站，分别是岭兜站和软件园二期站，其中岭兜站在软件园西南角，更靠近南门，软件园二期站在东南角，离东门近一些，由于园区较大，从任意一个门进去之后，走到园区中心都要十几二十分钟。每天早上，软件园二期附近的两个地铁站点的人流量都非常大，早上8点左右，记者来到岭兜站，此时正不断有乘客从岭兜站3号出口走出，出站后，大家都沿着人行道往软件园二期南门方向走去。其实在站点周围一百米的金山路上，就有有岭兜佳园公交站，但是在这个站点换乘到软件园的人很少，不少在软件园工作的市民说，岭兜佳园站共有10条公交线路，虽然都会通过软件园西门站点，但下地铁后再等公交，最后还是要从西门走进去，比直接步行从南门进去还要慢，所以宁可选择走路从南门去公司，而这下地铁后的“最后一公里”，几乎要耗费掉他们几乎三分之一甚至一半的通勤时间。

市民：软件园要里面走蛮久的，一二十分钟要，如果再往里面西门什么的要更久。

市民：（地铁上）十几分钟吧（下了地铁要走多久）十几分钟，所以我很急，走路更远一点。

为了出地铁站后的通勤更方便，记者还看到一些市民专门买了电动自行车，放在了地铁站的出站口。

市民：自己备了电动车吗，地铁口到我上班的地方六七分钟，骑电动车六七分钟，对，走路呢，走路差不多20分钟。

市民：（下了地铁以后进去要多久）因为我们骑这个自行车，大概也就10分钟左右最多，不骑这个呢，我的话要15分钟，走路，我公司会稍微近一点，他更远一点，要半个小时。

接驳线公交运力不足 市民希望能完善优化

随后，记者又来到地铁2号线软件园二期站，公交集团在这里开设了专门用于园区接驳的5路车，这条环形线路，全程设12个站点，除了起终点在软件园二期外的地铁口，其余站点都在园区内。但由于是采用小型电动车辆，每车核载仅为24人，发车频次也不够高，记者在站点等了七八分钟，才看到一辆。

5路公交车驾驶员：早高峰的话七分钟吧，七八分钟（会不会很多人坐）挺多人的（每天都满吗）满（会挤吗）挤，高峰的时候肯定挤。

市民：上班时间的话，可以循环快一点，不够，我之前就是每次都挤上去的，经常挤不上去

市民：频率和等班次要耗费一些时间，如果有比较频次高一点的交通接驳，还是能避免一些高峰时间（上班）来不及。

在采访中记者了解到，不少坐地铁来的市民是住在海沧，2号线确实方便了他们的出行，从海沧区坐到岭兜站只要半个小时左右，可下地铁还要再走个20分钟，省下的时间，又被最后这一公里给耗没了。他们希望，早晚高峰期间，能有班次更密、车辆更大的接驳线路，方便大家的通勤出行。

市民：当然希望要有了，不然我就得走过去，10分钟。

市民：应该需要，离地铁站比较远的那些，相对远的应该会比较方便。

很明显，软件园二期的接驳线路，远没有满足通勤需求。既然设置了接驳线，为何不让它发挥更大的作用呢？记者也找到了软件园相关管理方，进一步了解相关情况。

园区交通压力大 接驳线路设置遇瓶颈

在厦门市软件园管理委员会，相关工作人员告诉记者，目前有6到7万人在软件园二期工作，自驾车上班的人有很多，每天的早晚高峰，园区通行压力非常大。地铁2号线开通后，他们及时与公交公司沟通，在园区与地铁站之间开通了接驳线路，这条线路共有5台公交车，早高峰期间循环在线路上运行，但还是远远无法满足目前的接驳通勤需求。据统计，工作日早高峰7点半到9点，地铁2号线岭兜站及软件园二期站的出站人数，都超过2万人。而接驳线的5路车用的是小型车辆，最多也就载30位乘客，早高峰5台车半小时最多接驳150人左右。先前他们也想提高接驳车的发车频次或改用更大的车型，但因为园区规划建设早，道路较窄，路边还设置了停车位，所以大型公交车无法顺畅通行，另外，园区内早高峰通勤的车辆也很多，如果提高公交接驳车的频次，会引起车辆拥堵，耽误更多的时间。

未来或设置地下停车场 地面设置公交专用道

面对这样的现状，他们也在寻求解决方案，未来他们可能会在园区建设地下停车场，空出更多的路面，满足了硬件条件，再通过施划公交专用道，增添接驳线路等方式，提高园区与地铁站之间的接驳能力。

而对于园区的通勤接驳难题，记者也咨询了市城市规划设计院的相关专家，专家表示，除了在园区内设置地下停车场，空出路面空间、增加接驳线路等方案外，相关部门在片区规划上也要进一步统筹考虑，目前湖里岭兜、何厝等片区正在进行旧城改造，如果能够结合改造规划，在这些片区设置更多的安置房、公寓等设施，让更多的人能就近上班，也是一个解决方案。

厦门市城市规划设计院综合开发所所长 魏晓云：大片区还有比较多的村庄 最近在开展旧城旧村的改造 结合周边还是要考虑一定的住宅、公寓，一些生活的配套，这样可以在大片区实现一定的职住平衡，减少一些通行、交通的需求。

魏晓云还表示，当前，我市在加大岛内外融合发展，岛外有不少新城也都在结合产业园区建设，推进产城人的融合发展，在前期规划上，要把交通发展想在前面，尤其是在地铁站周边的区域，要充分考虑以公共交通为导向的微循环接驳系统，并留足发展空间。

厦门市城市规划设计院综合开发所所长 魏晓云：可以结合轨道，进行TOD（以公共交通为导向）的引导开发，把尽量多的开发集中到站点周边，可以有效的地解决交通问题+结合一些大的公共交通，增加一些链接线，接驳的线路，形成一些片区内的循环交通，我是觉得非常有必要的。