近年来，厦门市大力推进“快递进村”工程，通过开辟快递公交、设置末端驿站等形式，把快递服务延伸到乡村。但因为运输路程远，快递体量小，运输成本高等因素，农产品出村和快递进村，依然是目前农村物流的痛点和难点，今天的《关注两会 聚焦民生》系列报道，我们就来聊聊“快递进村”。

后溪镇黄地村，算是集美比较偏远的一个村庄，距离镇政府就有25公里的路程，村民杨彩玉家的果园，就在这里。最近进入丰收季，果园果树的枝头上挂满了沃柑和柑橘，杨彩玉说，今年，果园的产量预计可以达到10万斤，她本来想主攻出口贸易，但因为受到疫情影响，国外的销路受阻，她只能尝试在国内进行线上零售。

果园负责人 杨彩玉：碰到疫情，给我们带来非常大的麻烦，从去年就开始快递（寄出）了，我们通过线上销售、微信（朋友圈），还有合作社、供销社都一直在帮我们销售，通过快递（寄出）。

杨彩玉说，鲜果零售季节特征明显，寄递需求往往集中在一两个月内。村里没有快递网点，每次寄件都要自己把鲜果运到镇上寄出。再加上生鲜运输的快递成本较高，快递费用一直居高不下，相应地，就拉低了鲜果线上销售的性价比。目前，她的鲜果零售主要还只能靠朋友圈的口口相传，在大型电商平台上并没有什么竞争优势。

运输路程远，快递体量小，运输成本高的问题，也影响着黄地村村民的快件寄递效率。黄地村的常住人口只有几百人，大多是中老年人，每个月平均只有十几件快递。邮政相关负责人介绍，由于件量太少，村里的快递驿站目前已经暂停了运营，现在日常的快件主要依靠邮递员进行寄递。邮递员来回一趟，就要花掉两个多小时，而且只能送小件的快递。

顺丰速递集美灌口分部经理 包雄图：黄地村算是在我们厦门市是比较偏远的一个村，如果说我们有能力配送上去的话，一天配送一个两个（快递件），这样的话我们浪费的人力物力就很大。

邮政相关负责人说，为了满足村民们的寄递需求，近两年，他们也尝试和公交集团合作，开辟了快递公交线路，一天两个班次，让快递坐着公交进村。但面对偏远乡村普遍存在的路程远、体量小、成本高的问题，要想提高配送效率、缩短收寄时效，就需要设置更多三级驿站、引入其它家快递企业，快递公交也需要加密班次、高运力，但从目前的情况来看，快递人员、站点、资金等等配套目前都很难跟上。

中国邮政集美分公司总经理 罗卫东：解决快递进村问题，需要非常大的投入，在服务过程中，我们首先满足用邮需求，（同时）通过我们邮政的服务，把偏远山区的农产品进城的通道打通，为助力乡村振兴出一份力，我想农产品进城，包括邮快合作等等，不（能）是邮政一个部门在做。

面对偏远山村普遍存在的路程远、体量小、成本高的问题，如何让“快递进村”的最后一公里更加畅通？在今年的“两会”中，代表、委员们也提出意见建议，我们接着来看。

关注两会 聚焦民生：推动运力资源互补互用

今年两会期间，市政协民盟界别针对“快递进村”问题，提交了《深化我市交邮融合 推动乡村振兴》的提案，在市政协委员郑安安看来，“快递进村”尝试以“公交+快递”的模式进行资源整合，已初步解决了偏远农村地区的物流问题。但收派件效率低、快递费用高等问题，仍然是目前农村物流的突出问题。

有关部门要加大整合公交、邮政、快递企业现有运力资源，拓展公交快递发展模式，实现邮件快件直通镇村，市级物流仓储中心和村级网点之间24小时内完成配送和收寄件，解决农产品上行的“最初一公里”和快递下行的 “最后一公里”的问题。

市政协委员 郑安安：比如说因为有了交邮融合，我们其实可以采集一些终端数据，甚至（搭建大数据）平台。其实厦门也有很多我们的农村的绿色产品，这些东西可能真的大家还不知道，通过这种方式的话形成一个（运力）整合，作为企业而言，包括我们的物流也好，其实到一定的规模化，它才能把成本降低。

同时，做强“交邮融合”模式，还应该加快相关客运站、公交场站、物流配送站点整合，推广“一点多能”和“多站合一”的城村配送节点发展模式。在村级站点实现设施共享，才能降低农村快递物流配送成本，提高企业运营效益。

市政协委员 郑安安：我们所有的交邮融合的目的，它其实是打通的通道，最主要是要把路的两端以及路上的东西要跑起来，里面不仅是我们的物流、邮政、交通，甚至生活服务，包括一些老人关爱和偏远群众关爱的这些服务放进去，把我们的这些旅游的资源相互融通，这是一个综合的内容，要因地制宜。

降低乡村物流成本

除了推动运力资源互补互用、加强站点资源整合，一些代表、委员也提出，“快递进村”的前期阶段，还是应该强调政府牵头的作用，尽快出台推进岛内外物流服务一体化建设实施方案和具体措施，并出台相关扶持政策，通过多种渠道，解决“快递进村”的成本问题。

市人大代表 马姗姗：政府的牵头和引导是很重要的，是否可以出台一些具体的实施方案，给到一些政策扶持，鼓励公交、邮政、商贸、农业等相关企业主动整合资源、争取政策，让企业之间共配共享，实现集约化发展。