厦门经济特区建设的四十年，也是厦门“以港立市”、“以港兴市”的四十年。厦门港作为城市门户和交通枢纽，四十年来始终坚持“放水养鱼”发展战略，实现了从偏居东南一隅的小渔港，到国际集装箱干线港的历史性跨越。今天的《与特区同行》我们走进厦门港，用一个个标志性的历史事件，一起回顾厦门港数十年来的发展脉络。

1982年10月1日 《厦视新闻》：交通部第三航务工程局第一工程处安装队和大力号浮吊船全体职工，最近又在一号泊位抓紧安装集装箱装卸桥，力争早日完成安装任务交付使用。

上世纪80年代，随着厦门经济特区建设拉开大幕，一系列重大基础设施工程也先后开工建设，这当中便有东渡港区第一期工程的两个泊位。洪祖庭是当时最早一批来到厦门的特区建设者，港口大开发时的火热场面是他对那个年代最火热的记忆。

中交三航局厦门分公司机械队原队长 洪祖庭：当时施工条件比较差，要搞基础就是要赶潮水，所以等于工地上就没有什么白天黑夜。整个海滩都是人，要爆破，要水下清淤，码头建设就是对外开放一个最好的窗口，码头建好整个经济就发展了。

随后的几年，厦门港部分码头逐步投用，搭建起了特区对外贸易的桥梁。而作为距离台湾最近的大陆主要港口之一，厦门港的“对台”属性也逐渐凸显出来。1997年，“盛达”号集装箱轮从厦门首航台湾高雄，结束了两岸40多年不通航的历史。当时首航的船长许跃峰，仍清楚地记得那一刻。

“盛达”号轮船首航船长 许跃峰：台湾海峡横穿过去的话，跟南来北往的这些船，都要形成一个直角，像（穿过）车流这样子在马路上走，通过试点直航，到了1999年，厦门港在世界排名已经跃升到67位，所以我们有幸也是见证了厦门改革开放，特别是对台这个区位优势。

一船破冰，万轮踏浪。2001年1月，随着“太武号”、“浯江号”轮船从金门料罗港抵达厦门和平码头，两岸“小三通”正式首航。台湾海峡上来来往往的船只更加频繁。

2009年9月6日《厦视直播室》：“中远之星”号，今天开启了厦门到台中的首航之旅，据了解这也是厦门港建港以来开出的最大的客滚船，同时它也是大陆航运企业第一艘直航台湾海峡两岸的客滚船。

随着两岸间的海运进入全面双向直航的时代，厦门港也成为两岸海上航运方式最丰富的一个港口。2000年，厦门港年度集装箱吞吐量突破100万标箱，2017年便突破1000万标箱的历史大关。

四十年来，厦门港在体制机制创新中也始终走在前列。从率先实行“政企分开”，到率先实现港口概念股“厦港国际”挂牌上市，再到率先实施跨行政区划，港政、航政、水路运政统一管理，厦门港口的改革步伐不断朝前迈进。

四十年里，厦门港也随着特区实现“跨岛发展”，海沧港区正成为厦门港集装箱核心港区，带动厦门港向枢纽港、国际中转港不断升级。如今，厦门港朋友圈不断扩大，友好港遍布全球，并打出了正式列入国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要的“丝路海运”品牌。

厦门港务控股集团党委副书记、总经理 蔡立群：未来港务集团会借助省港资源整合的优势，增强在国家港口型物流枢纽中的关键节点作用，积极拓展港口腹地货源，构建多式联运体系，做大做强“一带一路”物流新通道，在整个“十四五“期间，进一步推动厦门国际航运中心和港口型国家物流枢纽建设再提升。