今天凌晨，福厦高铁集美特大桥利用动车停运的“天窗点”，顺利实施第二片钢盖梁吊装。全部吊装作业将在本月底完成，从而为集美特大桥往漳州方向架梁扫清最后障碍。

由于靠近现有的动车线路，福厦高铁集美特大桥钢盖梁吊装时间安排在动车停运的时段。昨天夜里11点40分，随着动车停运“天窗点”的到来，中铁六局一台650吨履带吊机将重达172吨的门式墩钢盖梁吊起，到达高度后，再缓缓转动，经过历时一个多小时的位移，最后将梁稳稳落在了钢立柱上，实现精准对接。这是施工单位继本月3日试架第一片梁后，进行的第二次架梁施工，由于起吊吨位大，现场又紧邻永祥新城小区，吊装作业对安全性和周边影响都有较高要求，为此施工单位制定了详尽的施工保障措施。

中铁六局项目部钢结构分部项目经理 王振强：地面上做一个300毫米厚的加强混凝土层，以保证650吨履带吊的承重，这是安全性方面考虑的，除此之外，就是晚上的时候，我们尽量减少机械的声音，减少扰民。

据了解，由于上跨在建的地铁4号线，此处集美特大桥梁体采用门式墩钢盖梁结构形式，总共需要吊装七片钢盖梁，每片钢盖梁长30米，高3米，重172吨，采取厂内整体组装、整体运输和整体吊装的施工方案。目前，这处桥段是集美特大桥往漳州方向架梁的最后一道屏障，需要等钢盖梁完成安装后，架梁才能继续向前推进，是福厦高铁九标厦漳段的工期控制性工程。

中铁六局项目部钢结构分部项目经理 王振强：在11月底将整个集美特大桥的39号到45号墩的门式墩钢盖梁，全部安装完成，这部分安装完成之后，相当于贯通了全标段的架梁的一个通道。