省市重点项目——福厦高铁厦门段迎来重要进展，由同安制梁场往泉州方向的无砟轨道施工，近日正式开展，标志着厦门段的建设已从线下，转入线上工程施工，将为福厦高铁在2023年建成通车，打下坚实基础。

这项无砟轨道施工是在同安制梁场往泉州方向架梁任务完成、线下工程贯通后进行的，负责厦门段施工的中铁四局八标及时跟进，开始实施同安制梁场往泉州小里程方向的无砟轨道施工。

据介绍，无砟轨道由底座板和道床板两部分施工组成，总计有13道工序。与原来时速200公里的福厦铁路有砟轨道相比，无砟轨道施工在工序上更繁复，精度要求也更高，比如底座板的混凝土浇筑裂缝，必须控制在0.2毫米，高于0.2毫米就需要有专门的方案进行修补，施工单位通过添加防裂钢丝网，防止混凝土开裂。而道床板的轨排精调，更是最关键的一道工序，决定着将来运行的高铁列车，能否按设计的时速安全、高效运营。目前轨排精调一般安排在晚上10点到12点进行。

中铁四局项目部一分部工程部部长 曾德文：如果我们轨排的精调没有达到要求的话，我们列车通过这段区间是要进行一个区间限速的，目前我们精调高速铁路验收标准要求是正负两毫米，这个高程的允许误差，我们一般晚上恒温条件下，我们是按0.5毫米来控制它的精调。

据了解，八标厦门段是福厦高铁第二个进入无砟轨道施工的标段，按照计划，施工单位将在明年春节前，完成西溪特大桥从同安制梁场到零号桥台、共13.9公里的无砟轨道施工，之后再进行同安制梁场往漳州大里程方向的施工。

福厦高铁将在2023年全线建成投入运营。