经过两年多施工，福厦高铁全线最长的特大桥--厦门段西溪特大桥主线箱梁架设今天（7日）全部完成，实现合龙。往集美方向的架梁将在本月中旬开始。

今天完成架设的箱梁位于厦门北动车所路段上，紧邻福社隧道，是西溪特大桥最后一孔箱梁。上午9点，这孔箱梁从同安制梁场，通过运梁车运抵安装现场。随后，等候在这里的一台900吨架桥机将它提取，经过喂梁、过孔、落梁等工序步骤，将它成功安装在最后两个桥墩之间。

福厦高铁8标同安制梁场总工程师 乔晓伟：随着目前看到的这孔箱梁架设完成，意味我们本标段的西溪特大桥663孔箱梁全部架设完成，也意味着我们8标的无砟轨道施工、包括桥面系的施工，可以全范围开展。

西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，全长24.68公里，主线由663孔箱梁组成，由福厦高铁8标同安制梁场承担箱梁预制和架设任务。第一孔箱梁的架设从2019年4月29日正式启动，先往福州方向的小里程进行架设，为确保工期，施工单位根据实际情况，不断调整优化施工方案，实现大、小里程两个方向的多次合理调配安装，提高施工效率。由于西溪特大桥距离既有杭深动车运营线，最近距离仅6米，这次箱梁架设还严格执行了相关安全规范和规定的要求。

随着同安西溪特大桥箱梁架设的完成，下一步福厦高铁8标同安制梁场将继续推进往集美的架梁工作。

福厦高铁8标同安制梁场总工程师 乔晓伟：制梁场有另外一台1000吨的低位架桥机，低位架桥机可以穿过福社隧道，我们采用低位架桥机进行9标的集美特大桥箱梁架设，预计在8月15日开始进行架设。