昨日（6日），随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成，国内首座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙，标志着福厦高铁向通车目标又迈进一步。

据悉，福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程，这也是国内首座跨海高速铁路桥。

此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。考虑到合龙段长度及环境温度对合龙现场操作的影响，为便于灵活掌握合龙时间，施工人员采用了北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。该方式对环境温度要求低，能适应全天候施工，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。

泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，建设与施工单位进行了多次方案优化，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况进行实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门、漳州。这条铁路建成通车后，厦门往来福州的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。