在不到4年的时间里，厦门地铁1号线、2号线、3号线相继开通运营。地铁3号线的开通，不仅让厦门最年轻的行政区——翔安区迈入地铁时代，越织越密的地铁交通网络也让各区之间连接得更加紧密。

　　记者 张晶雅：如果说1号线实现了厦门地铁的“从无到有”、2号线让厦门地铁进入“换乘”时代，那今天开通运营的3号线则让厦门轨道交通形成“中心放射、三向出岛”的格局。它犹如一条地下巨龙串龙联起我市思明、湖里和翔安三个区，构建起厦门岛与翔安之间第二条快速跨海连接通道，打通了我市跨岛发展的又一条交通大动脉。

　　拥有跨海地铁后，经常拥堵的翔安隧道有了“喘息”的机会，家住岛内端或者翔安的市民可以更加准点、便捷地实现跨岛通勤；另一方面，3号线与1、2号线互联互通，本岛已基本形成地铁网络化架构，“1+1+1＞3”的聚变效应正逐步显现。

　　市民：从大嶝过来的。（之前开车大概要多久上班？）大概一个小时，因为翔安隧道都很堵，这个（地铁）起来可以缓解一下，有了更多出行方式的选择。

　　厦门轨道集团前期规划部经理 石磊：如果在公路不堵的情况下，（地铁和公路）时间基本上相当，但是我们的翔安隧道确实是通行压力太大了。整体而言，我觉得应该能为市民节省至少一半的时间。

　　与此同时，地铁3号线还将充分发挥我市跨岛发展的通道作用，聚集人流、物流、信息流，将火车站、高科技园区、厦门东部建设等重要节点紧密联系在一起，为实现城市格局跨岛拓展、产业结构跨岛优化、公共服务跨岛覆盖、人文内涵跨岛提升提供支撑。

　　厦门轨道集团前期规划部经理 石磊：实现以轨道车站为核心形成聚轴式，珠链式的开发。也就是说，以车站为核心，周边的圈层，实现居住、商业、办公、酒店等一系列开发。

　　市交通运输局副局长 师强：3号线的开通，对促进岛内外一体化发展将起到重要的推动作用，将为高素质高颜值的厦门建设发展，提供新的引擎。