今日（5月26日），央视《今日中国》福建篇报道厦门海沧隧道——中国大陆第三条公路海底隧道即将通车，具体内容如下：

通过直升机的空中拍摄，我们看到厦门本岛东部总部经济带和会展片区。那么呢，我们要给观众朋友介绍一下，其实厦门是由厦门本岛，和陆地上的四个行政区组成的。提升本岛，跨岛发展，首先要解决的就是交通。一条条的跨海通道就像扇子的“扇骨”，将厦门岛这个“扇头”和岛外的“扇面”连通起来。以前的跨海通道只有一条海堤，而现在包括即将通车的海沧隧道在内，共有10条。

我们现在马上连线的是厦门台的记者，他带我们去看正在建设的跨岛发展的施工现场。马上来连线正在海沧隧道的厦门台记者熊伟。

主持人：熊伟你好，现在整个工程进展如何？

记者熊伟：家有喜事，与您分享。两位主持好，我现在在厦门岛外的海沧区，大家看到我身后的四个大字了吗？海沧隧道。我们要跟您分享的喜事就是，下个月中国大陆的第三条公路海底隧道海沧隧道将正式通车。

关于这条隧道我们先通过这张展板带您认识一下，这个区域是厦门岛外的海沧区，隧道的起点就是在这里，隧道从这片海域下方穿海而过之后，就到达了厦门本岛的湖里区。这条隧道路线长7.1公里，跨海段有2.8公里，隧道距离海平面最深的地方有72米。

想要建设海底隧道可不是一件容易的事，建设者面临到的难题可以用“一软和一硬”来形容，软的困难是什么呢？就是海底的风化槽岩体，我们这里就有一个海底风化槽的样本，您可以看一看，您能想象到在海底居然还有这种像豆腐渣一样的地质结构吗？要在这种地质条件下建设隧道，这个难度可想而知的。建设者通过注浆加固的方式，把这样的岩体凝固成为一个坚硬的整体之后，再进行开挖。我了解到，最艰难的时候，24小时只能向前推进25厘米。

软的难题解决了，硬的难题是什么呢？这个硬是一个硬指标，我们知道海沧隧道的一段是穿过了厦门本岛城市主干道，这一段建设的时候面临到的就是地面下方上百条的地下管线，以及周边的居民小区。这个硬指标就是在建设这段隧道的时候不能影响到城市的交通，更不能影响到居民们的生活。然而海沧隧道又是世界上断面最大的双连拱隧道，横截面有500多平方米，差不多有1.5个篮球场那么大。要在这样的硬指标之下建设这么庞大的一个隧道，建设者们的施工就像在绣花一样，分毫之间都不能有任何闪失。

经过了5年的建设，突破了种种技术难关，海沧隧道已经达到了国际先进水平。

除了建设水平高超之外，海沧隧道还是一条绿色通道。怎么说是绿色呢？我们知道海底隧道在投入运营后，要面临防排水的问题，而海沧隧道的防排水系统就特别先进，这首先要从一个海底泵房说起，我们看这个模型，这个模型的两边就是隧道的两个隧洞，在隧道的中下方就有一个海底泵房。关于这个海底泵房我们请到了专业的建设者孙磊给我们介绍一下。

记者：孙总您好，给我们介绍一下这个海底泵房有多大？

孙磊：泵房是在隧道最低点的下方再次扩挖出来的，面积有4个篮球场那么大，有5层楼高。

记者：那它的储水量有多少呢？

孙磊：储水量有6000立方米。

记者：那海沧隧道每天产生的水量有多少？

孙磊：海沧隧道建立了一套科学有效的防排水体系，每日的渗水量只有3000余立方米。

记者：这个3000余立方米和同等规模的海底隧道相比是什么概念？

孙磊：仅是同等规模水下隧道渗水量的五分之一。

记者：是不是渗水少了，把水排出去所用的电也会减少？

孙磊：当然，由于渗水量的减少，每年节约的出排水的电费达到500万元左右，换算下来每年减少碳排放4000多吨。

说了这么多，你肯定很期待，隧道中到底是什么样子，接下来我们就先带您到隧道中看一看。

记者：目前，隧道已经具备了通车条件，经过建设单位的允许，我们先来带您看一看。现在我们的车辆已经慢慢进入海沧隧道内，正从岛外的海沧区前往厦门本岛，大家可以看到隧道内宽敞明亮，地面的标线和大部分施工已经完工了，海沧隧道已经做好了迎接市民的准备，由此，厦门的跨岛通道也开启了新的篇章。