欢迎回来，《奋斗百年路 启航新征程·还看今朝》，15日带您重温海堤精神。1953年，厦门第一条跨海通道高集海堤开工建设，一万多名劳动人民，历时两年三个月的时间，“移山填海”造出一条长2212米的跨海长堤，打破了厦门岛原本封闭的地理环境，积极促进厦门社会、经济、文化、国防等各领域快速发展。半个多世纪过去，如今的厦门已经拥有5条跨海通道，翔安大桥、海沧隧道等一批跨海大通道也在加紧建设中，四通八达的交通网络，助力厦门跑出发展加速度。

最近一段时间，厦门海堤纪念馆的工作人员林建斌，几乎每天都忙着接待前来参观学习的党员群众。尽管对厦门海堤的历史早已烂熟于心，但每每讲起每一张老照片、每一样老物件背后的故事，林建斌仍然心潮澎湃、倍感自豪。

1950年，地处战斗前沿的厦门岛，军事形势紧张，但由于交通不畅，很多军事装备无法运抵，军民的饮用水也成了大问题。为了巩固国防、促进发展，海堤建设被提上了议事日程。1953年6月，高集海堤正式开工建设，当时没有大型机械设备可用，建设者们就依靠双手和简单的工具，轰轰烈烈地开启了这项“移山填海”的伟大工程。面对天上的敌机轰炸和恶劣的自然条件，建设者们没有丝毫退缩，几百斤的石块，姑娘也来一起扛，条石插砌护坡、行船竹笼快速抛石法、海底轨道整平法为世界首创，水下爆夯更是世界级的发明，厦门海堤提前于1955年9月建成通车，创造了世界海堤建设史的奇迹。

厦门海堤纪念馆管理科科长 林建斌：当时在党的领导之下，我们的万余职工就发扬了不怕死，敢于战天斗地的这种精神气概我们完成了这项工程，而且是提前一年，使得鹰厦铁路得以提前一年通车。

半个多世纪过去，如今的厦门，道路四通八达，“四桥一隧”等跨海通道让厦门岛伸拳成掌，构建起跨岛发展新格局。而永不褪色的海堤精神，仍在一代代传承，成为无数桥隧建设者和特区人民砥砺初心使命、激发奋斗精神的内核动力。

在与高集海堤相隔不过百米的厦门大桥改造加固项目现场，项目总工程师邓辉，正在对刚刚完成的模板加固工序进行验收。作为土生土长的厦门人，从事桥隧建设工作的邓辉对海堤精神颇有感触。他说，当年在如此艰难的条件下，前辈们创造出至今看来仍很先进的施工工艺，破除万年艰险变通途，这份精神，值得年轻一代党员、建设者学习与传承。目前他所在的厦门大桥改造加固项目，左幅道路的边翼缘破除工作已全部完成，道路加宽工作超过四分之一，预计7月份将全面转向右幅道路施工。接下来，他将充分发挥党员模范带头作用，力争项目在明年春节前全部完工。

中交一公局集团厦门大桥改造加固项目总工程师 邓辉：让我们这些党员先锋队，以及我们这些项目上的技术骨干，来做好带头作用，把当时那种吃苦耐劳精神，继续一代一代传下去。

包括厦门大桥在内的“四桥一隧”，为推进“岛内大提升、岛外大发展”构筑起一条条交通大动脉。而凝聚了无数建设者心血和社会各界力量的高集长堤，经过改造也成为轨道交通1号线的一部分。不仅如此，我市还在不断完善“两环八射”快速路网，打造区域交通枢纽。第二东通道翔安大桥便是“两环八射”快速路网的重要组成部分。据了解，翔安大桥A2标自开工以来，项目第一时间就把党支部建在了工地上。来自天南海北的党员建设者，日夜奋战在项目一线，在日常的党建活动中，也受到了海堤精神的浸润。

中交二航局厦门第二东通道A2标项目常务副总工程师 张晓光：海堤精神里面团结奉献，科学创新，还有自强不息的这些元素，对于每一个它自己独特意义的工程来说，都是必不可少的元素。

下个月，翔安大桥将迎来工程建设的重要节点，首跨钢箱梁吊装即将启动。矗立在海面上的这两个桥墩，是海中区的第18号和19号墩，也是海中区最高的桥墩，分别高40米和38米，首跨钢箱梁就将架设在这两个墩之间。

翔安大桥首跨钢箱梁长108米，跨度90米，重2900吨，目前已在上海振华重工设于江苏南通的生产基地完成预制，计划于5月27号“出海”启运。与此同时，中交二航局为这次钢箱梁吊装专门准备的吊具，也在翔安的海翔码头加紧拼装，光吊具就是一个庞然大物，它长53米、宽23米，高50米，重近500吨，目前已完成一半的基础拼装。

中交二航局厦门第二东通道A2标项目副经理 邓玉鑫：我们计划月底完成吊具的拼装，钢箱梁吊装预计在6月上旬。