近年来，“共享”已经成为大家熟知的业态，特别是共享充电宝、共享单车、共享电单车以“解决用户电子设备没电”“解决出行最后一公里”等需求痛点进入消费者生活，而如今，这些共享经济在培养了消费者的消费习惯后却接连涨价，有的地方共享单车收费贵过公交车，有的共享充电宝收费冲至每小时10元，这似乎折射出了目前共享经济发展所面临的困难和瓶颈。共享经济为何“涨声一片”，除了走频繁涨价这条路，它们还有别的出路吗？今天的头条，我们一起来关注。

2015年底，乘着共享经济之风兴起的共享充电宝，因使用方便、价格实惠，最初以1小时大多1元钱的收费标准迅速占领了市场，统计数据显示，共享充电宝的总用户规模呈现大幅上升的趋势，从2017年的0.8亿人增长到2020年的2.9亿人。不过随着市场的扩张，不少人发现，这共享充电宝的租金也在成倍数地上涨。

成都市民：（一小时）2块吧，好像是。我之前我用的时候，现在已经涨到3块到4块。哦，那我最近好久没用过了。

成都市民：接受不了，太贵了，用不起了。

成都市民：电费都没这么贵是吧，1块5的话现在是半个小时，半小时的话确实也充不了多少电。

相较于最初进入市场时的1元钱一个小时，目前多家品牌共享充电宝均出现了3至4倍的增长。不过这增长的情况还因区域、地段不同有变化，在酒吧、夜店等消费场所，更是高达每小时10元。共享充电宝的定价真的这么任性吗？对此，记者咨询了共享充电宝客服人员。

某品牌共享充电宝门店投放运营负责人：我这边可以帮您调价格的，一般3块钱1个小时是市场价，然后我这边已经调到了2块钱1个小时了。可以随意调吗这个？我这边要申请的，要看领导批不批，您这边想调多少钱呢？

其实，不只是共享充电宝，共享单车的价格也出现了一定程度的上涨。有的品牌共享单车起步价和时长费均为1.5元30分钟，相当于每小时3元，收费甚至超过了公共交通，而在2019年，共享单车基本为1元30分钟，即每小时2元。

以低价占领市场后突然涨价，似乎是共享产品发展的普遍规律。共享平台公司为了竞争，前期多采用“烧钱”“补贴”等“让利”竞争策略，主要依靠的是风险资本的资金优势。但当共享平台公司获得稳定客流并使用户产生一定黏性后，其背后的风险资本急欲通过公司实现盈利并上市的方式，实现“功成身退”。

西华大学区域社会经济研究所教授 于代松：这个共享消费品，它前期阶段开拓市场投入是比较大的，到了一定阶段之后，大家大致分配的市场格局已经形成了。这个时候市场消费习惯，也不会轻易再改变了，因此合理的提高价格，来提升自己的利润来补损前期的亏损，这也是国际一种通例。

在目前市场已经相对饱和的情况下，初期的价格优势战已经不是未来发展的主要趋势，为了获取更多的利润，价格上调似乎成为必然。那如果价格持续上调，消费者会买单吗？

成都市民：那我就买充电宝了，一块钱一个小时还可以接受，你看现在一个月工资也才五千多嘛，一天上班的话也不到两百块钱，然后如果你用两个小时充电宝的话，就差不多十多块钱那种，因为毕竟它是用来应急，不是一个常备的，基本上不会去看它的价格。

西华大学区域社会经济研究所教授 于代松：当你的价格上涨，已经引发了消费者，对这个价格开始抱怨很敏感，那么他们就可能会改变自己的消费行为，比如说把充电宝放在自己包里边，你再涨价的话，充电宝这种应急消费的话，整个消费规模就会迅速衰竭，这样就是我们所讲的，得不偿失了。

【新闻观察：共享经济的“涨声”需要认真听】

共享单车、共享充电宝这些产品刚刚投入市场的时候，方便和便宜是能够迅速推广开来的双翼，但是最近一段时间，大家发现，多数的共享产品开始涨价，我们看到对于这种涨价也有不同的观点，有人认为这是市场行为，合理，有人认为这是背后的资本在割韭菜，你怎么看？

又方便又便宜，大家都高兴。但是天上不会一直掉馅饼，因此最后一定有人买单。对于涨价行为，我们首先应该有最低的要求，就是不能违法，比如价格法、消费者权益保护法、反不正当竞争法等，如果违法，果断查处；其次，政府部门不能成为涨价行为的同谋，比如设置排他性的准入标准，让企业形成垄断；然后，是引导企业，走持续发展道路，不要竭泽而渔。

但是这件事也让我们看到了共享经济后面的问题，就是有没有好的商业模式和盈利模式。比如共享雨伞，打着共享的概念，和以前的小人书摊有什么区别。包括共享充电宝之类。共享单车为例，实际上现在是服务迭代之后的产品。比如电子围栏、卫星定位等等。靠砸钱野蛮生长，再考收割韭菜牟取暴利，实际上是没有出路的。