台铁"太鲁阁号"事故，背后的责任方究竟是谁，备受各界关注。今天，原本已取保候审的涉事承包商李义祥，被撤销保释，前往花莲地方法院重新接受裁定。而多家台湾媒体也爆料称，涉事工程车参与执行的台铁"行车安全改善6年计划"，无论是监造单位，还是承包商，乃至合同细节，都疑点重重。

台湾高等法院花莲分院认为，被告供述前后不一，与证人所说不一致，有灭证、串证之虞，加上李义祥之前有让他人伪造文书的犯罪记录，因此要求撤销保释，发回花莲地方法院重新裁定。

今天，李义祥前往花莲地方法院时，首次出面道歉。

涉事承包商 李义祥：本人今年清明假期间，造成台铁"太鲁阁号"408车次，发生重大的交通事故，导致民众伤亡，及社会上的关注，本人在此深表懊悔，并致上最诚意的歉意，本人一定会配合检调的调查及侦办，负起应该的责任。

随后，李义祥与警方一同离开。到目前为止，事故的疑点颇多，相关资料显示，台铁"行车安全改善6年计划"的施工厂商应该是"东新营造有限公司"，但事发时，参与施工的却是李义祥所经营的义祥工程社，有土木专家认为，这是小厂家借牌承包工程。

因此，外界关注，作为台铁"行车安全改善6年计划"的承包商，义祥工程社是否有提出防灾计划书和交通维持计划书。

台湾铁路管理机构副负责人 朱来顺：那个施工防灾计划有没有？有。那为什么没有交通维持计划？我们这跟一般道路是没有关系的，所以我们没有交通维持计划。

所谓"交通维持计划书"，是要确保施工时期，北上、南下列车通行顺畅。相关施工的地点距离轨道很近，一旦出现物品滑落轨道，必然会造成重大事故，然而合同中却缺少这个关键部分，台铁方面竟然也让这份合约过关了。

此外，作为监造单位的联合大地工程顾问公司也备受质疑。去年12月，猴硐（dong四声）边坡发生山体滑坡，当时作为边坡全生命周期维护的联合大地公司就被质疑评定不严格。而如今，"行车安全改善6年计划"却仅由联合大地公司一家承揽监造，引发质疑。

台交通事务主管部门参事 赖明煌：就是这个工程，我们委托劳务采购，第一次招标，没有人来投标；第二次招标，有联合大地来投标。

究竟最后有哪些企业投标，目前尚不得而知，但有律师指出，最终参与竞标的企业可能不多。

律师 陈德弘：（一般情况）至少要有三家厂商来投标，那如果第一次有流标的情形，它可以不用去太限制厂商的家数，那可能第二次的时候，厂商家数比较少。