你见过凌晨1点的机场吗？当旅客和飞机都已经结束旅行，回到家中，谁还在机场忙碌着？今年春运的大幕已经拉开了，为了筑起旅客回家的“空中之路”，广大民航工作者坚守在岗位上，用“留厦来”保障回家去。2月1日的《新春走基层·留厦过年》我们就带你去夜访高崎国际机场。

　　凌晨1点左右，最后一班飞机降落在高崎国际机场，而刘欢欢的工作，才正式开始。

　　厦门空港飞行区保障分部助航灯光班组组长 刘欢欢：我的工作主要是场道和助航灯光的维护，我们管整条跑道还有道面上的灯光，包括滑行道、机坪，还有高杆灯。厦门机场现在是国内单跑道运行最繁忙的机场，我们一定要在航班结束期间，才可以上跑道巡视。我们现在每天凌晨2点到5点10分，是我们的巡视时间，只有3个小时左右，比较紧张。

　　3400米长的飞机跑道，是刘欢欢和同事们的主阵地，整条跑道上有2000多盏灯，他们每晚都要检查一遍。

　　厦门空港飞行区保障分部助航灯光班组组长 刘欢欢：就是看有没有不亮的灯，有没有特别暗的灯，前面就有一个不亮。你看那一排只有4个灯，这是进近灯，就是在飞机进近（降落）的时候，给飞行员提供目视指示，这个还是有电的。诶，奇怪了。

　　即使跑道上有2000多盏灯，但只要有一盏灯不亮，就有可能干扰飞行员的视线，给飞机的起降带来安全隐患。其实，对于飞机这个庞然大物来说，细节的保障尤为重要，即使是不到手掌大小的石块，也不能忽视。

　　厦门空港飞行区保障分部助航灯光班组组长 刘欢欢：这个就是边缘的破损，但这一块处在道间的位置，飞机不会经过这个区域，所以我们这个要做好记录。还有看看有脱落的话，周边有没有形成FOD，就是这些小石块之类的，这种是比较危险，我们要捡起来。

　　如今，高崎国际机场已经投用了不少现代化电子设备，但由于技术原因，目前助航灯光和机坪检修的工作依旧需要人工巡查。每一个凌晨时分，刘欢欢和同事们都得重新踏上这3400米的跑道，用眼力和脚力，去检查这里的每一盏灯，每一寸地。

　　厦门空港飞行区保障分部助航灯光班组组长 刘欢欢：整个晚上都没有办法休息，有时候第二天白天去补觉还睡不着，现在睡眠质量跟以前不能比了。我们的工作疏忽，可能会造成比较严重的后果。对于航行安全这一块儿 ，我们是至关重要的一个岗位。

　　乘坐一趟飞机，我们经常能看到地勤、安检、空乘等工作人员，但像刘欢欢这样/旅客看不见的工作岗位还有很多。临近年关，刘欢欢用自己的坚守守护着无数旅客的回家路，但考虑到疫情防控和春运工作的需要，今年春节，他打算留厦过年，暂时不回连云港老家了。

　　当然，刘欢欢这个年不会孤单。今年春运期间，高崎国际机场共有40多个工种约1000多人将坚守在各自的岗位上，他们中的大部分人都选择了留厦过年。

　　厦门空港机坪保障人员 俞伟韬：今年过年应该是留守在机场这边，继续奋斗了。其实只要旅客在起降的时候都是平安渡过，我们‌‌的工作就是有意义的。

　　厦门空港机坪保障人员 叶桂彬：‌‌今年过年回不去陪你们老人家 ‌，希望你们在家里能够开开心心地过年。我‌‌工作辛苦点，多赚点钱，然后孝敬您老人家。

　　厦门空港安检工作人员 朱思思：你会觉得好像帮助别人回去过年，比自己回去过年的感受会更深刻。

　　厦门空港值机柜台工作人员 陈海燕：其实我挺开心的，因为有时候，看到他们（旅客）回家脸上洋溢的笑容，我能把他们平安送回家，我对我这份工作也是付出了真情实意。想对爸爸妈妈说，响应国家号召今年就不能回家过年了，你们一定要照顾好身体。