16日，厦门第二东通道工程迎来重要建设节点，首件预制墩台成功完成与钢管复合桩基的对接安装，标志着第二东通道桥梁工程正式进入“海上组装”阶段，为项目在2022年3月完成全桥合龙奠定基础。

　　首先投入海上安装的H20号墩台由三节预制构件组成，分别为下节墩台、中节墩身和顶节墩帽，总高度40.8米，本次安装的是下节墩台，高22米，重约2200吨。此前，它由一艘半潜驳船运送到达20号墩位海域，进行了全面的安装准备工作。上午11点56分，随着现场指挥员一声令下，停泊在海面上的4000吨起重船正式将墩台吊起，通过精准定位，从6根钢管复合桩顶部套入，将整个墩台放到4根角桩的三维千斤顶上，随着上部吊具的拆除，首件墩台整体安装工作宣告顺利完成，整个安装过程历时近5个小时。接下来，施工人员还将实施墩台止水及后浇孔施工，把墩台与桩基连成为一个整体。

　　中交一航局项目副经理 李建如：我们预制构件安装的精度，要求垂直度偏差不大于7毫米，平面位置精度要控制在1公分以内，我们也是首次运用了三维千斤顶，它可以同时保证X、Y、Z三个方向精准的一个调位。

　　厦门第二东通道是继港珠澳大桥之后，国内第二个、我省首个采用竖向干接缝匹配预制工法建设的跨海大桥，这一工法就像是在海上“搭积木”，可以有效地保证桥梁施工质量，降低风险，同时最大程度地减少对海洋环境的影响。据了解，第二东通道海中区预制桥墩共有35座，拆分成预制构件共83件，在接下来的一年半时间里，桥梁主体工程海上墩台和钢箱梁的安装将逐步展开。

　　厦门路桥建设集团第二东通道A3标段项目经理 林路宇：接下来每个月计划安装五到六件左右，整体上的全部安装完成在2021年的年底，从明年的3月份开始，也会开始第一联钢箱梁的海上安装，总体上全桥的合龙预计在2022年的3月份左右。