今天（11月2日）上午，“成功号”盾构机顺利抵达彭厝北站右线盾构接收井，作为目前厦门轨道交通工程中最长的盾构隧道区间，地铁4号线4标洪彭盾构区间顺利实现双线贯通。

洪坑站—彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28‰，最小平面曲线半径为900米，隧道洞顶埋深11～20米。地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

厦门轨道集团严格落实建设单位工程质量首要责任，自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，积极主动牵头承建单位中国铁建厦门地铁总承包部、中铁十八局，因势施策、攻坚克难，对施工重难点邀请专家召开咨询会，深入认真分析研究和方案优化；对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破；对半断面基岩，提前计划开仓位置，并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间；对刀具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率；对掘进过程中的地下水丰富产生喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工进度。

施工掘进过程中洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米（其中：微风化基岩845.1米，中风化基岩328.3米，其中微风化岩石饱和单轴抗压强度120～160兆帕），克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难；成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路，下穿了3条综合管线和4处构筑物。在盾构掘进过程中，左右线常压开仓73次，更换单双刃滚刀1227把。

今年新冠疫情防控期间，省市相关部门和集团领导分别莅临洪彭盾构工地现场指导、督导防疫防控措施及复工复产，做到“两手抓”；厦门轨道集团始终把“防疫情、促生产、稳投资”作为最重要的政治任务来抓，在确保人员防疫安全的前提下，持续推进盾构掘进，严把安全质量关，实现了安全质量零事故，为洪彭盾构区间双线贯通打下了坚实基础。

此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后，厦门轨道集团将进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，积极落实 “大干一百天”工作要求，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴推进项目建设进度。

（记者：林军）