在厦门经济特区建立40年的发展历程中，作为第一个利用外资建设的机场，也是第一个以“国际”命名的民用机场，厦门高崎国际机场始终“敢闯敢试”，走在时代潮头，成为助力特区腾飞的“钢铁之翼”。25日的浪花视频，我们认识一位厦门高崎国际机场的首批建设者，听他讲述自己亲历的通航时刻。

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：以前我读（福建）机电学校，我的老乡他们读交通学校，他们那边在交通学校爬，稍微爬上去高盖山，就可以看到福州的义序机场。就1980年的时候，我去读书的时候跟着同学到那边去玩，然后就跑到上面看飞机，觉得非常新奇，看得很高兴，没想到三年以后毕业，我就来天天看飞机。

王文艺，今年58岁，厦门空港的一名电气工程师。如今在同事们眼中，他已经是最有资历的“老师傅”了。但在37年前，当王文艺毕业分配到当时的“中国民航厦门站”时，21岁的他还是场务队上最年轻的一位见习生。当时，距离整个机场通航只剩下不到两个月的时间。

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：我来的时候，其实就在通航前很紧张的一种设备安装调试那个阶段，我就跟着老师傅，去现场去熟悉检查以及配合。

当时的“厦门国际机场”是在废弃的军用机场基础上扩建而来的。王文艺回忆，机场建设调用了各个地方的相关技术人员，大家同吃同住，不分昼夜，为了能够顺利通航，卯足了劲。那时他负责机场配电系统的安装和调试，就在坑坑洼洼的工地上，在周围的农田和菜地间，他跑了无数个来回。

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：我们以前有一个叫导航台，它虽然现在看好像不远，差不多两三公里。但是那个时候是村庄小路，然后要穿过小树林，那边是用架空线架过去的，它万一有断电，要赶快跑过去抢修。其实那个时候的交通工具就是自行车，我们就是自行车骑来骑去就这样的。

以令人惊叹的速度，仅仅用了21个月，1983年10月22日，一架中国民航三叉戟客机从机场跑道上腾空而起，飞往上海。这一刻，意味着“厦门国际机场”顺利通航。当时王文艺就在距离机场跑道二三十米远的航管楼变电站值班，亲眼见证了这一重要时刻。

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：当然会比较激动的，因为你想我三年前是在很远的地方在山上看着飞机起降，我们都会觉得很高兴，这一边是近距离的，而且看着那个时候的大型飞机，现在回想起来也是这样的。

从“0”开始起步，厦门经济特区从此架起了连接世界的空中桥梁。1988年，厦门市政府正式接管“厦门国际机场”，更名为“厦门高崎国际机场”。在特区建设的助力下，机场的发展也跑出了“加速度”。从最初的2150米跑道到3400米跑道，从旧航站楼到T3、T4航站楼，王文艺见证了厦门机场成长的每一步。

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：可以说机场从小航站到我们现在的算比较现代化的一个候机楼，每一个重要的关键节点或者大的（事情）的话，我一直都参与着整个机场的配电系统。因为你必须首先先有电，先有规划，然后电力先行，然后其它项目也才能开展，对吧？

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：这个的话就是我这个区域，这个范围变电站的接线图，因为我一直在机场从事这一块，从机场通航前就来了，而且一直从事配电运营管理专业，现在三十七年多了，一直在这个岗位上面，所以我对这个的话是比较熟悉的。

从“小航站”到“大空港”，王文艺很难想象，最初仅有5条航线的厦门机场，如今年旅客吞吐量已超过2700万人次，航线通达亚、欧、北美、大洋洲。三四年前，王文艺参与了厦门新机场建设初期的配电筹划准备工作。当时的他，已经开始期待着“厦门空港”的下一个新时代。

元翔厦门空港电气工程师 王文艺：可能我会退休了，但是我都希望它建设成最好的最先进的。然后漂亮的一种新机场，到时候我的同事们他们还不会退休，还比我年轻得多，可以到他们那里跟去参观，对我来说也是一种期许，做得更好、更先进。

因为我一工作就在这个场所，就在这个地方，肯定人都是有感情的，特别是当你倾注了你的努力，你还是有种这种怀念以及希望。