厦门地铁三号线过海段全线贯通的背后，是许多建设者近五年时间的艰难攻关。今天（9月26日）的浪花视频，我们就采访了一位扎根海底地铁隧道建设的一线工作人员，听他们来讲隧道贯通前最后十三米的故事。

中铁隧道股份有限公司厦门过海通道项目土木副总工程师 石全强：我们工程五几个还都在说，隧道只要一贯通了，我们首先就是大哭一场，感觉干得太难了。我叫石全强，老家是甘肃，目前在厦门本岛至翔安过海通道工程，担任的是土木副总职务，我是从16年的1月份从项目开工，到目前一直在这个项目上。现在就剩13米了，你看像这些车全部都是新车不到一年时间，基本上都报废了，主要是海水腐蚀。工期很紧，开工就已经相当于滞后了，过程中又是各种风险，海底隧道地质太复杂，本身是我们在海底，相当于头顶上顶着一片海。下面有这种围岩比较差，下面的这种地下水跟海水是连通的，这个施工难度也是很大就在这水泵故障是海水的原因，这边的水泵故障率很高，两侧的水全部汇到这个位置了，设备尽快修好之后，把水排出去，现在目前反正一天最大的排水量，一天每天要排出去，14000多方水。说在厦门很多人都想厦门好地方，刚来的时候感觉这个地方很好、很舒服，结果到这边之后越干越难感觉，当时没有这些经验，一旦出现这些尤其险情这些，大家心里面都慌了，出现的各种异常情况，我们基本上都经历过了，你看像这种块状的岩石你看，就是这种一遇水之后就直接成泥浆了。一遇水之后就成这样了，现在咱们站的面整个工程里面，我感觉地质最差的位置，最难干的正常的地层的话一个月可以干100多米，我们这个地方经历了一年时间，折腾了还不到100米，现在还有13米，通完之后整个隧道就完全通了，那时候高峰期的时候，11个面在开挖，然后其中有8个面在这种风化槽里面，那天就是24个小时，随时可以接到电话。所以这个地方掉块了，抓紧下来看一下怎么处理，这个地方有时候正在处理了，那个地方有时掉块了，尤其到晚上两三点钟的时候电话来了，那时候就心里面慌了，肯定是有啥事情不敢睡觉。有时候那个东西封不住要出大事情了，对电话都有恐惧感真是，隔三差五得换个铃声，因为是一听到那个铃声，我就心里面就开始虚，我们那时候对这个目标很强烈，就是我们一定把这个过海通道给打通。今天第一次坐地铁，一直在建地铁，咱们平时又坐不上这个地铁，当3号线开始运营的时候，我们可能都走了。我也是在项目上之后结的婚，结完婚之后我媳妇一直带到身边，我在这边呆了4年多5年，我们还没出去过一次从开始到结束，你看投入多少人力、物力、财力，但是给每个人带来的方便，这个是毋庸置疑的，就是3号线开始建设到，3号线马上开始准备运营了，也是亲眼目睹了它从开始的一点点啥都没有到地铁开始运营，还是比较自豪的。海底隧道应该是不管是咱们国内还是国外，都是一个重大的工程，它难度很大干隧道之后内心方面我感觉变得更强大了。