记者从公交集团了解到，上个月，我市BRT的“车路协同”智联网系统已经完成一期项目验收，近日，无人驾驶的“厦门约巴”也在软件园三期开始试运行测试。

在软件园三期，一辆400路“厦门约巴”公交车，以约每小时20公里的时速，平稳地行驶在道路上。和常规公交车不同的是，“厦门约巴”车内虽然也有驾驶员，但这位驾驶员可就轻松多了，他不需要操纵车辆，车辆就能自动驾驶。

据了解，400路“厦门约巴”公交车将在软件园三期内，采用“固定线路+灵活线路”的模式运营。无人预约时，它与常规公交车一样停靠固定站点，若有人预约，车辆就会转变为灵活公交，停靠虚拟站点，电子路牌也同步更新。目前，400路“厦门约巴”公交车还在测试调试阶段。

试乘乘客：我觉得这个最大的优点，你不用在公交站台去等，比如你在路边，非常急想坐车，我就可以用我的手机软件，就约个单，就像打车一样，把车就叫来了。

其实，早在两年前，智能驾驶技术就已经在我市的BRT快速公交上初步实现。上个月月底，BRT的“车路协同”智联网系统正式完成了一期项目验收。车路协同就是车与车、车与路、车与站台之间打造的一个物联网系统，当一辆BRT车要靠站时，无需驾驶员操作，车辆可以通过车载的雷达、路面的摄像头等，实现精准停靠。目前，快1线、快2线共计投用50辆搭载了5G车载终端的纯电动车，可以实现厘米级精度的定位。

厦门市快速公交运营有限公司总经理 梁琼璞：车与车之间进行通讯，能彼此感知对方车辆的位置，包括速度，包括航向角，让车辆提前做出预警风险。

目前，厦门公交集团多个车联网产业项目正在陆续实施，我市的智能公交安全节能行车诱导系统已经初见成效。接下来，厦门公交集团还将按照城市智慧综合出行服务商的战略定位，将厦门公交集团打造成全国公交行业的“智慧运营标杆”。