去年4月电动自行车开始实施新国标，很多地方也规定了不同期限的过渡期。从今年8月1日开始，包括我们福建在内的多个地方过渡期结束，这也让电动自行车行业迎来了一波“换新”的销售高峰。

所谓的“电动自行车新国标”，是指2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》。新国标在最高车速、整车重量等方面做了全新的规定。为了让消费者和生产厂家有一个缓冲和去库存的过程，各地根据自己的情况，设置了一到三年的过渡期。目前，随着部分地区过渡期的结束，电动自行车行业也迎来了一波“换新潮”。

电动自行车经销商：6到7月份销量比去年是翻了一番，我们新推出的石墨烯（电池）升级版的（车型），（每天）预定量是超过了300台。

电动自行车经销商：从五月份（开始），今年的销量比去年同期增长了55%，我们这家店几乎每天都要补货。

不少电动自行车的生产厂家也表示，除了政策原因，今年，由于疫情影响了公共交通的使用，从四月份开始，整个市场就迅速回暖。数据显示，今年1到6月，全国电动自行车完成产量1170.1万辆，同比去年增长10.3%。6月当月，电动自行车完成产量同比去年增长48.4%，实现利润总额16.7亿元，同比去年增长31.6%。

电动自行车新国标设定的时速红线是25公里，因此在实施之初，不少送外卖和快递的骑手们就表示，限速有可能会影响他们的收入。按照新国标，目前道路上行驶的绝大部分快递、外卖用车，都属于超标车，应该划归为机动车管理。这样一来，就涉及到交强险、商业保险以及车辆年检等各种费用。为了不增加用车成本，不少快递、外卖骑手都在考虑更换新国标车。商家也趁势推出了一系列促销活动。

电动自行车经销商：为了卖我们新国标，多卖新车，高价回收老国标车，比如说这个车在（二手电动车）市场上一般情况下卖到七八百块钱，我们会给多折个一二百。

除了在价格上让利，生产企业还在电池能效上下功夫。多家企业负责人都表示，增加电动自行车的续航里程、减少每天的充电次数，以及延长电池的使用寿命，是快递、外卖这一细分市场的竞争焦点。

电动自行车企业负责人 王家中：现在的产品能跑大概60到70公里之间，（新国标产品）就可以跑到一次充电，在100公里以上，这些产品主要对于外卖小哥和快递的使用（效率）上面做的提升。

电动自行车企业负责人 陈开亚：过去传统的铅酸电池循环充放电次数只有220次左右，而锂电池产品，已经接近1500次。

业内人士表示，随着电动自行车消费端需求的日益细分，整个行业也会随着技术革新，实现产业升级。

中国自行车协会副理事长 郭文玉：我们主攻方向应该是锂电池，同时把电机、控制器、充电器，电控系统的总体它的效率，安全性，（与快递外卖用车做）一个匹配，也是我们创新或者说攻关的一个重点。

【新闻观察：新国标落地带来的影响】

电动自行车新国标现在迎来落地的时刻，过渡期也结束了，这对今后整个电动车市场和管理会带来怎样的影响？

我们今天来讨论这个影响，实际上已经跳出了对单一的电动车市场的评价的视角。因为电动自行车现在已经不再单纯地被认为只是一种交通工具，而是加载了更多的经济学的含义，甚至还有一些人生的含义。之所以这么说，大家都明白，电动车已经成为快递外卖行业的基础配置，这配送的最后一公里都是依靠电动车来完成的。从这个意义上说，新国标的落地实施对于整个快递外卖行业都产生了整体性的影响，由此进而对整个社会经济运行产生影响。

因此今天我们重点谈一下这方面的影响。电动车的便利性决定了在城市环境下应用规模的扩大，这种扩大现在看正在支撑整个配送行业的发展。当然这个过程产生了像交通安全管理等种种问题。从源头标准上来做一些限制可以缓解这类问题。因此，在新国标落地以后，尤其是电动车普遍限速了之后，应该关注交通安全情况的分析。同时也要继续确保配送行业的发展不因为标准的调整而带来配送效率的下降。这个方面需要一个平衡，不能简单地把电动车速度与配送效率等同，还有很多其他因素。

新国标的实施的换新高峰还会带来整个电动车市场的蓬勃发展。这个过程中，新能源电池将会迎来更好的市场推广应用机会，这个领域现在也是风口，会有大量机会。从电动自行车到电动汽车再到其他新能源驱动领域，这么一个看似很小的切口会对整个新能源领域发展带来普遍的市场应用机会。这也会倒逼原有电池生产线转型升级，现在已经看到了这样的应用，前景广阔。

因此，小小的电动自行车它所带来的新经济模式，实际上正在悄然改变我们的生活方式和生产方式。

对于标准的修订完善与执行，我们都要给予足够的重视，要有更大的视野。不断从中去找到社会管理与经济转型升级的最好平衡点，这一点非常重要。