疏港通道与芦澳路 枢纽互通工程示意图

烈日下，工人们挥汗作业。

作为厦门进出岛交通路网的大动脉，海沧疏港通道及芦澳路（马青路至翁角路段）工程目前进展顺利，其中疏港通道左线隧道即将攻克最大断面施工。工程预计2023年完工，建成后，将连通新阳和海沧主城、海沧港，提升海沧港区货运的疏散能力，同时打通厦门岛西向交通关键节点。

昨日是端午节，记者在工程现场看到，工人们正在挥汗如雨，工程在稳步推进。从设计图上看，该工程呈十字相交，以隧道形式穿过蔡尖尾山，在交会处形成四层大立交。也就是说，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子里”，这在国内非常罕见。

【现场】

大山“肚子”里正在开挖 两个洞口一桥相连

昨天下午，记者来到蔡尖尾山2号隧道西侧洞口位置，炎炎烈日下，工人们正在紧张施工。2号隧道与1号隧道之间将建一座新桥，将两个隧道相连，目前桥墩已经施工完毕；2号隧道左洞开挖进展顺利，即将开挖隧道内互通立交的最大断面。洞口附近因开挖造成的土壤裸露，目前已在进行草种喷播，很快将恢复一片草坡。另外，在芦澳路北侧洞口，左洞也已经开挖施工70米，右洞也紧随其后。

工程代建方厦门路桥集团项目负责人介绍，疏港通道工程主线大致呈东西走向，贯穿整个蔡尖尾山，起于海新路互通立交，终于马青路吴冠互通，路线全长约5.3公里，建成后，将与第二西通道（海沧隧道）相连，可直通厦门岛，形成一个路网。该工程以山岭隧道为主，包括蔡尖尾山1号隧道、新桥大桥、蔡尖尾山2号隧道，以及芦澳路和疏港通道地下隧道枢纽全互通立交。

芦澳路（马青路至翁角路段）工程则呈南北走向，起点连接芦澳路（目前实际路名叫海景路），跨南海三路跨线桥落地处，路线往北下穿马青路，出洞后，与新美路和阳光路平交，终点顺接翁角路，总长度约为4.973公里。

施工现场。

【攻坚】

最大断面跨径30.5米 施工方要克服高难度

项目负责人介绍，疏港通道与芦澳路地下枢纽互通工程隧道开挖断面最大值在国内首屈一指，最大开挖断面跨径达30.5米，最大断面面积约422平方米，需要组织施工团队克服大断面、大跨度施工带来的高风险、高难度问题，在路桥集团的建设史上具有里程碑意义。

不仅如此，海沧疏港通道在蔡尖尾山体内，还要上跨既有的新阳隧道以及运营的地铁2号线，其中与地铁2号线高差为67米，与新阳隧道高差仅有19.5米，对安全生产提出了更高的要求。

根据设计，海沧疏港通道设计时速为每小时80公里。芦澳路的隧道部分，按照一级公路和城市主干路相结合标准建设，设计时速为每小时60公里。芦澳路与海沧疏港通道的枢纽互通匝道为单向两车道，设计时速为每小时40公里。

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海沧疏港通道及芦澳路（马青路至翁角路段）是海沧路网架构中的两条重要快速路，是厦门本岛西部与海沧、漳州往来客运、货运交通运输的重要通道。疏港通道还是连接第二西通道到厦蓉高速的连接通道，形成立体交通网络，今后第二东、西通道建成以后，相当于翔安机场和海沧港区之间全线拉通，将大大提升海沧港区的货运集疏散能力，并将使海沧与厦门本岛及漳州形成更紧密、更便捷的交通联系。