正在建设的厦门地铁3号线是目前国内最深过海地铁隧道，埋深达海平面下60米。昨天（20日）上午，伴随最后一块刀盘被一分为二，厦门地铁3号线过海段，海底洞内盾构机弃壳解体拆除顺利完成，创造了30天完成海底隧道洞内盾构机弃壳解体的纪录。
　　今天上午，记者来到刘五店站右线隧道施工工地，看到工人们正在进行盾构机拆除解体的收尾切割工作。据了解，厦门本岛至翔安过海通道五缘湾站到刘五店站区间全长约4.9千米，是厦门地铁3号线的重点控制工程。由于地质的原因，刘五店站侧和五缘湾站侧分别采取泥水盾构施工和矿山法施工，在盾构机圆满完成过海段的掘进任务，抵达两种工法交接点后，就必须对总长107米、重约800吨的盾构机进行解体拆除。

　　中铁一局厦门过海通道项目安全质量总监 赵保军：我们泥水盾构右线目前已掘进到工法交接之前，由于盾构机只能前进不能后退，只能采取洞内解体施工，为后续矿山法（施工）提供有效工作面。
　　据了解，本次海底的隧道洞内盾构机弃壳解体作业是国内首次，交接位置的地层为全断面微风化花岗闪长岩，位于海水深度19米海底,存在密封失效、开挖面失稳等施工风险，为此施工单位进行了专项设计，采用封堵钢板封堵管片与盾壳间隙、盾壳微膨胀水泥封堵、大型物件下托上吊等措施，避免了各种风险的发生。此外，在盾构机解体拆除的过程中，施工单位尽可能保障14000多个零部件的完整性。

　　中铁一局厦门过海通道项目安全质量总监 赵保军：在拆机前也做了详细的施工方案，按照施工方案对盾构机逐渐进行拆机，盾体里零部件比较繁琐，我们主要采用人工切割作业，将零部件进行一点点拆除，并采用大吨位的电瓶车将零部件一件件的运至隧道井口，尽量减少损坏盾构机上的零部件，以利于后期的再利用。
　　截至目前，厦门地铁3号线全线26座车站，已完成1个车站主体施工,22个车站正开展围护、土石方及主体结构施工；15个区间正开展围护及主体结构施工，区间掘进19.5%。
　　（新媒体编辑：汪珉钰）