建设地下综合管廊，是提升城市承载力的“里子工程”。翔安新机场片区综合管廊工程项目作为全市首个引入社会资本的PPP项目，备受关注。其中的两段大断面过海混凝土管廊顶管作业，施工难度大，是整个翔安新机场片区综合管廊的控制性工程。历时前后三年努力，29日，这个片区地下综合管廊过海段顶管作业工程全部贯通，为整个项目顺利推进，奠定了坚实基础。

　　29日下午，翔安新机场快速路过海段电力舱顶管工程顺利贯通，标志着我国目前顶管作业管径最大、长度最长的过海地下管廊工程全部贯通。

　　翔安新机场片区地下综合管廊建设总里程19.8千米，包含综合管廊8条，主要纳入电力、通讯、给水、中水、燃气、雨水、污水等管线。项目建成后，将有效解决路面反复开挖、架空线网密集等问题，并提高管线抗灾能力，为翔安新机场建设、沿线区域经济和社会发展提供重要保障。

　　项目中的翔安东路和机场快速路地下综合管廊涉及过海段管廊施工，每个过海段配备市政舱和电力舱，4条管廊总长3.4公里。由于过海段距离长，海底有大量孤石群等不良地质，再加上采用了3.6米大直径管径，这样的施工此前国内没有先例，施工技术难度大，对施工精度要求极高。为此，施工方研发出了高精度的地质探测等创新技术，将管廊过海段贯通实际误差控制在了5厘米以内。

　　中铁海峡翔安管廊项目副经理 韩林俊：为了解决孤石问题，我们还针对孤石群，对顶管的刀盘进行了重新的选型。研发了一种新型的复合型的刀盘，使其拥有切敲岩面的功能，为我们顶管的顺利贯通打下了坚实的基础。

　　在过海顶管过程中，每推进一米，就会产生50立方米的泥浆。项目坚持采用绿色施工，最终实现废弃泥浆海域零排放的目标。

　　中铁海峡翔安管廊项目副经理 韩林俊：我们购置了一套新型的泥浆分离设备，采用多级泥浆分离固化等技术，有效浓缩泥浆的体积，实现了对所涉及海域的零排放。

　　接下来，施工方将加紧剩余路段的综合管廊施工，努力把因疫情带来的影响降到最低，力争按计划实现年内投资目标。