央视《新闻直播间》今天（5月11日）报道全国首个5G全场景应用智慧港口在厦门投产，报道如下：

一个港口的作业全部靠5G实现智慧操作会是什么样子呢？今天（5月11日）全国首个5G全场景应用智慧港口在厦门投入生产。在5G技术基础上进行远程控制港口吊机、无人驾驶集装箱卡车运送等动作，会有什么样的效果呢？我们马上来连线正在现场的总台央视记者林舟。 

总台央视记者 林舟：我现在就是在厦门的远海码头，这个码头130万平方米的范围全部覆盖了5G信号，一个集装箱从船上卸下来，再到堆场存放，整个流程都可以通过5G来实现智慧化控制。而且这个码头还有AI信息识别、VR智能安防等各种各样实际应用场景，所以我们说它是一个全场景应用的智慧港口。

我们具体来看一个例子，大家可以看到我身后的吊机，正在把集装箱从船上卸下来。原来操作这个吊机，工作人员是必须要爬到吊机的顶上去，在上面一待一整天，非常辛苦。现在咱们的操作人员在哪呢？是在一公里外的办公室里面，通过5G信号进行远程遥控，而且一个人最多可以兼顾两台吊机的操作，这就是5G带来的变化。现在我们看到，集装箱已经放到了下面的卡车上，这个卡车已经缓缓地向前移动了。这个卡车和我们平时看的有点不同，它没有传统的驾驶舱。我们现在看到的画面就是5G信号所传回的车载摄像头的画面。现在我们看到，它已经监测到前方有一辆车是障碍物，所以它已经自动进行了避障、转弯的操作。然后再回到运行的轨道上来。那么这辆车就是基于5G技术和L4级的无人驾驶技术的集装箱卡车。那我们其实可以看到，这个车上是一个平板装了很多的传感器，还有各种各样信息的接收设备，以及摄像头。比如它监测到前方有人的话，就可以及时地停车。现在就是通过各种各样的智能设备，利用5G的技术来实现信息交互，来实现精准控制。有多精准呢？这么说吧，如果我们给它设定一个停车的位置，那么它停车的误差不超过5厘米。这样的一个精准的距离就是为了保证它和吊机在进行配合的时候，吊车能准确的进行货物的抓取，或者是安放。这也是5G技术所带来的一个技术支持。

可能有的观众会说：现在这种智能化码头和原来自动化码头有什么不同呢？我们一起来看一张图，这个图是传统的自动化码头的平面图。其实传统的自动化码头也有无人车，但是它只能在一个限定的区域内行驶。而且我们看一下，这个图上这些黑色的小点它都会埋设下像我手上的这种磁钉，这个磁钉连点成线就可以形成一个隐形的轨道，以前的这些无人车就必须要沿着这些磁钉形成的轨道上来进行行驶，可以说它的灵活性受到了很多的限制。而现在通过5G信号的覆盖，这些磁钉就再也不需要了。这不但在建设成本上可以减少70%左右，通过去掉磁钉，无人车就可以在更大的范围内，更灵活的线路上行驶。可以说借助了5G的高带宽、低时延的一些特点，再配合上各种各样的智能化的设备，就可以来提高港口的生产效率了，也能够推进港口从自动化向智能化迈进。