央视《战疫情特别节目》3月2日直播连线报道福厦高铁关键性控制工程全面复工，厦门广电集团全程配合、保障直播顺利完成。报道如下：

　　现在各地的多项重大工程都在积极复工，正在建设中的福州到厦门的福厦高铁，全长277.42公里，预计2022年建成通车，福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短到1小时内。受到疫情防控的影响，福厦高铁厦门段的建设春节期间一度停工，从2月24日开始，12项关键性控制工程全面复工，其中就包括了全线最长的桥梁——西溪特大桥。

　　接下来连线前方记者陈子淳：在全面复工后，工程将面对哪些挑战？

　　记者 陈子淳：我现在的位置是西溪特大桥的69号桥墩上，距离地面大概有35米的高度。西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，一共有732个桥墩。为什么选择在这里直播呢？因为在福厦高铁建设全面复工后，这里算是最紧迫的任务之一。大家可以看到我身后还有一个桥墩，那是68号，两个桥墩中间有一条既有的铁路，这是杭深线，也是全国铁路网中最为繁忙的干线之一。西溪特大桥是要上跨这样一条既有线施工的，安全风险很大，那怎么办呢？设计单位就提出采用连续梁转体的方案。

　　我们现在看到的这两个桥墩角度是平行的，桥墩的两头有一个像篮子一样的蓝色框架，工程术语叫作挂篮悬臂浇灌连续梁。形象一点来说，就是这节桥梁的建设，是在悬空的篮子里一节一节往外延伸来完成的，最终要形成的是一个跨度168米的T字形结构。两个T字都完成之后，两个桥墩要进行顺时针转体，最终在既有线上实现合龙。这将是国内同类型最长（168米）、最重（1万9千吨）的连续梁转体工程。按照计划，这个时间节点应该是在今年8月完成，距离现在只剩5个月的工期。

　　施工难度大，时间紧，这就是目前西溪特大桥施工所要面对的挑战，同时还有一点，那就是人力。由于受到新冠肺炎疫情防控的影响，福厦高铁建设春节期间一度受到影响，直到2月24日才全面复工。以我们现在所处的福厦高铁厦门段来说，节前高峰期有1400多人同时作业，而现在通过专列、包车等方式，实现返岗的工人1100多人，返岗率将近80%。在这样的情况下，施工可以说是多点同时进行，各项工序无缝对接。

　　以这个施工现场为例，工人师傅正在进行的是钢绞绳的张拉工作，这是在桥梁每完成一节施工，要用绳子做一个加固的工程。只有完成这个步骤，才能再往前延伸下一个桥梁。而与此同时，我们可以看到在桥墩底下，吊车已经在为下一节连续梁的施工准备钢筋等物料。这样一个忙碌的现场只是福厦高铁全线施工的一个缩影。在福厦高铁建设工地上，类似这样的关键性控制工程还有很多。

　　这段时间除了工人正在铁路沿线的各个关键节点加班加点，减少疫情给重点工程建设造成的影响，在业主单位东南公司的指导下，施工单位中铁四局每天都要对进场人员进行核酸检测，为返岗的工人准备了隔离室和防护用品，以及配送餐点，一系列措施就是为了尽可能地降低人员的流动，在做好疫情防控的同时，保证工期如期完成。

　　这些年来，福厦高铁的建设一直是当地老百姓非常关注的工程，因为它关系到出行方式的提升。在厦门今年251个重点工程中，有88个项目都是像这样，解决老百姓出行、医疗、教育等等的民生问题的工程，据我们了解，目前这些工程也已经全部复工了。可以说，在防疫的同时，当地为老百姓解决生活所需的工程，并没有因此放慢脚步，而这些工程的背后，就是我们身边这样千千万万个默默在工作岗位上的人员的坚守。

　　（新媒体编辑：陈晓曦)